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CES2022上车用芯片大战全面爆发!高通、Mobileye近身肉搏哪些厂

发布日期:2022-01-06 18:26   来源:未知   阅读:

  发烧友网报道(文/章鹰、莫婷婷)2022年1月4日,美国最负盛名的CES2022在拉斯维加斯正式拉开帷幕。除了

  EyeQ Ultra最高算力达到176TOPS!英特尔和吉利合作,推动L4级自动驾驶车辆上路

  1月4日,英特尔旗下自驾部门 Mobileye表示,2024 年将与吉利集团的 Zeekr 合作在中国推出全球首款全自驾车。两家公司在消费性电子展 (CES) 上表示,该款车将具备L4级自动驾驶,意味着虽车内仍配有方向盘且需要驾驶,但在许多情况下能够自动驾驶,该车款将采用 Mobileye 六个 EyeQ5 芯片,使用 Mobileye 开发的道路测绘数据。

  新车将使用Mobileye Drive技术,加上吉利SEA架构的冗余制动、转向和动力,在“开放的EyeQ”概念下,可以与极氪软件技术进行有效集成。该款自动驾驶汽车将由6个EyeQ 5系统芯片提供动力,以处理Mobileye的真正冗余(True Redundancy)传感、基于责任敏感安全(RSS)的驾驶策略和全新的道路信息管理(RoadExperience Management)地图技术的开放协作模型。

  除了与吉利的合作外,Mobileye公司正在深化与福特的合作,福特将在未来 BlueCruise 自驾系统中也使用 Mobileye 的道路测绘数据,让福特的系统在某些情况下能允许驾驶放手让汽车自行移动。

  目前大部分汽车正处于L1、L2级向更高级自动驾驶发展的阶段,而随着L3级、L4级及更高级别自动驾驶时代的到来,行业对更高算力、更高吞吐量、更低延时、更高效能的自动驾驶芯片的需求变得愈发紧迫。一般认为,L2需要的AI计算力100TOPS,L5需要的AI计算力为500-1000TOPS。

  1月5日,英特尔旗下的Mobileye在CES上推出了Mobileye迄今为止最先进、性能最强的专为自动驾驶打造的EyeQ Ultra™系统集成芯片。EyeQ Ultra的性能相当于10片EyeQ5的性能之和,这标志着EyeQ系列系统集成芯片的一次巨大飞跃。借助5纳米制程工艺,EyeQ Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景,同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。

  EyeQ Ultra™在176 TOPS的算力下实现了能效的优化,是一款精简的自动驾驶汽车芯片。这款高能效系统集成芯片基于第七代EyeQ芯片技术架构的成熟经验打造,可以为所有自动驾驶汽车、尤其是全电动自动驾驶汽车提供满足需求的性能和功耗。EyeQ Ultra™系统集成芯片预计将于2023年底供货,并于2025年全面实现车规级量产。目前,这款芯片上车情况如何,我们还要后续继续跟进。

  但是,就目前国内L4级自动驾驶芯片,以华为去年10月量产发布的MDC810为例,稠密算力高达400 TOPS,达到ASIL D功能安全要求,已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上并量产上市。地平线月发布的大算力整车中央计算平台芯片征程5,单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS,支持16路摄像头感知计算。上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车等8家车企同时作为首发意向合作伙伴为这颗大算力芯片站台。

  高通发布Snapdragon Ride视觉系统!数字底盘涵盖四大领域,助力智能车企布局

  1月4日,在拉斯维加斯举办的CES2022会议上,高通宣布达成协议,向汽车制造商沃尔沃集团、本田汽车有限公司和雷诺供应芯片,加速推动与传统汽车制造商的合作。汽车公司将其产品线数字化。

  高通表示,目前已和吉利汽车集团达成协议,旗下 Volvo 和 Polestar 将采用骁龙汽车座舱芯片,并结合谷歌开发的运作系统,预计该系统将在今年晚些时候亮相。

  记者在前期采访高通得知,2013年,高通发布第一代车载骁龙平台,2016年高通发布第二代骁龙820A芯片(14nm),现在规模量产第三代车载骁龙平台,采用7nm制程。4月的上海车展上,搭载骁龙第二代、第三代芯片的智能座舱在量产化。2021年初高通发布了第四代车载骁龙处理器,采用5nm制程工艺, 并提供高性能的SoC(系统级芯片),同时具备低功耗和高效散热设计,满足用户对下一代座舱体验的需求。据悉,从2002年高通就开始和全球的主机厂建立起广泛的合作。目前,全球最大的25家汽车制造商中有19家主流汽车制造商都采用了高通的第三代数字座舱解决方案。

  1月5日,高通正式发布推出Snapdragon Ride平台产品组合最新产品——Snapdragon Ride视觉系统,该系统拥有全新的开放、可扩展、视觉软件栈,基于4纳米制程的系统级芯片(SoC)打造,旨在优化前视和环视摄像头部署,支持先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。

  Snapdragon Ride视觉系统提供了独特的模块化架构,为汽车制造商带来扩展灵活性,使其能够集成地图众包、驾驶员监测系统(DMS)、泊车系统、蜂窝车联网(C-V2X)技术和定位模组,从而支持更优的定制化和向上集成。Snapdragon Ride视觉系统预计将搭载在2024年量产的汽车中面市。

  在1月4日,高通携手产业展示骁龙数字底盘,骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成,利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验,支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。骁龙数字底盘包括:Snapdragon Ride平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台和骁龙车对云服务。

  华为此次没有参展,不过其在2021年正式带来一款中型SUV——问界M5,售价为25-32万元,第一批交车时间在2022年2月。华为的第二款汽车上市4天预定量就超6500辆,被不少业内看好,甚至称之为将搅动汽车市场。问界M5到底“硬核”在哪里,能够在消费市场上有这么好的表现力?

  华为宣称要“帮助车企造好车”,在车用芯片方面也是持续在布局。问界M5最大的亮点在于鸿蒙智能座舱,带来了与华为手机互联的生态体验,支持鸿蒙座舱系统的车机芯片是麒麟990A。根据网上的爆料信息,麒麟990A大核为泰山 V120 Lite,小核为Cortex-A55,GPU为Mali G76,算力达到3.5TOPs,支持5G网络,此前搭载在北汽旗下车型阿尔法S华为HI版上,发布时的售价区间为25—35万。

  不管是此前发布的阿尔法S华为HI版还是现在的问界M5,都展现了华为想要进军汽车行业的决心。但在问界M5发布之后,不少业内人士也发现,问界M5并没有用到华为最新的辅助系统——MDC智能驾驶计算平台。

  2019年,华为推出了MDC300,开启了MDC生态建设。2020年发布了MDC210和MDC610,2021年发布了MDC810。华为表示将在2022年发布MDC100。从其算力性能来看,MDC已经覆盖了高中低全系列。其中,MDC810在发布时被称之为“是业界已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台”,官方资料显示MDC 610有两颗SoC,算力400+TOPS、包含16个摄像头、12个CAN总线,并且是在极狐阿尔法S上实现量产。

  值得注意的是,华为MDC的迭代速度越来越快,其MDC合作伙伴已经达到70多家,包括主机厂、Tier1、应用算法、传感器等厂商,应用领域包括乘用车、智能重卡、港口物流等商用车,以及作业车等。尽管问界M5没有用到MDC平台,但华为在自动驾驶领域,的确是正在围绕MDC生态,悄然布局汽车领域,基于华为MDC的智能驾驶解决方案正在逐渐落地。

  就在2021年12月,MINIEYE 基于华为 MDC 610 打造的 L2++级别的iPilot智能驾驶方案正式亮相,预计将于明年三季度量产上车。官方介绍,iPilot方案采用了 7 颗摄像头( 2 个前视摄像头, 5 个侧向和后像视觉摄像头)、5 颗毫米波雷达(1个前向雷达 ,车身四周的角雷达共4个)以及2颗96线的激光雷达,可以实现城区领航辅助驾驶 。除此之外,希迪智驾、禾多科技、元戎启行等企业也与华为在MDC平台方面达成合作。

  华为轮值董事长徐直军今年5月表示:“面向智能驾驶,华为与伙伴有两种合作模式,其一是Huawei Inside模式,提供智能驾驶全栈解决方案。其二是平台模式,华为提供MDC智能驾驶计算平台,主要包括基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS,以及AutoSAR中间件。MDC平台连接伙伴的传感器和执行器,支持伙伴开发智能驾驶软件。”面对SUV市场强大的竞争对手,当华为的MDC平台真正应用在汽车之后,华为“助力车企造好车”的梦想才能够逐步实现,真是踏入汽车赛道。

  汽车大厂梅赛德斯奔驰在CES 2022 虚拟主题演讲中展示了 Vision EQXX 概念车,这款车可以为电动汽车效率设定基准,每次充电可行驶 620 英里,即 1,000 公里。

  与现有的奔驰电动汽车相比,这款轿跑车具有高度的空气效率设计和更轻、更小的电池组。该公司透露,Vision EQXX把风阻系数压低到0.17,成为世界上最具空气动力学特性的汽车。对于电池,奔驰的工程师采用了高硅阳极并对 Vision EQXX 中使用的电池进行了其他改进。因此,它们比 EQS 中的电池小50%,轻30%。这款概念车百公里的耗电只有个位数,每 100 公里仅使用 10kWh 的电池。总续航里程超过了1000公里。

  奔驰公司还展示了未来将用于取代其碳足迹的新时代技术和材料。Vision EQXX 概念采用新的模块化 EV 架构。因为采用新材料,这家公司已设法将汽车的重量保持在 1,750 公斤。Vision EQXX 的车顶还配备了太阳能电池板,进一步增加了 25 公里的续航里程。

  在内部,Vision EQXX 配备了一个新的超级屏幕,它是一个 47.5 英寸的 8KOLED面板,具有局部区域调光、3D 导航系统等功能。

  官方介绍,作为宝马新一代电动,SUVBMW iX M60具备了610马力和 280 英里的续航里程,从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒。其M专用电动驱动器的强劲动力输出持续稳定地进入高负载范围,因此速度的增加也几乎保持不变,直到电子限制的最大速度 250 公里/小时。在 WLTP测试循环中确定的 BMW iX M60 的续航里程高达 566 公里。值得一提的是,这款车特色采用变色油漆,可通过按钮就改变车辆的外观颜色

  在充电方面,该车配备111.5 千瓦时电池组和双电机设置,以及直流快速充电和家用充电两个充电接口,直流充电最大达到100千瓦的充电功率,从10%的电量充至80%仅需41分钟。值得一提的是,iX M60在自动泊车辅助系统方面实现了升级,不仅支持远程手机遥控泊车功能,循迹倒车增加至200米,同时增加了记忆路线条泊车路径。该车型售价约 105,100 美元。

  作为国际上的消费技术产业的重头戏与“风向标”,通过上述企业在CES带来的最新产品,我们可以看到,智能汽车行业在自动驾驶技术、车用芯片、智能座舱等方面都有迎来了较大的升级。

  受到疫情影响,CES展线下展规模有所下降,但国内外多家厂商依旧参与线上活动,并且带来多款新品。除了上述提到的企业,围绕汽车领域,通用汽车、麦格纳、索尼、英伟达、安波福等多家企业也带来相关产品与最新技术,电子发烧友网将持续关注,尽管国内企业在CES展上的亮相相对较小,但在整个汽车行业,汽车智能化赛道依旧活跃。

  年末将至,很多车企都表示由于车用芯片短缺,汽车生产线都进入了停产状态,为什么汽车芯片如此短缺?

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